ለዓመታት የሎጂስቲክስ ኦፕሬተሮች ራሳቸውን የቻሉ ተሽከርካሪዎች በሀይዌይ እና በከተማ ጎዳናዎች ላይ ሲንሸራተቱ ተመልክተዋል፣ በመጨረሻው ማነቆ ላይ ለመቆም ብቻ፡ የመጨረሻው 100 ሜትሮች። አንድ ፓኬጅ 1,000 ኪሎ ሜትር በጭነት መኪና ሊጓዝ ይችላል፣ነገር ግን የመጨረሻው እግር ወደ በር ደጃፍ፣የቢሮ መቀበያ ወይም የአፓርታማ መቆለፊያ እልከኝነት በእጅ፣ ብዙ ወጪ የሚጠይቅ እና ስህተት የተጋለጠ ነው።
አዲሱን የL4-autonomy ሞገድ ያስገቡየመላኪያ ሮቦቶች. በተሻሻለ ዳሰሳ፣ በቦርድ AI እና በተቆጣጣሪ ጅራቶች፣ እነዚህ ማሽኖች በመጨረሻ የበር የራስ ገዝ አስተዳደር ኮድን ለመስበር ቃል ገብተዋል። ነገር ግን የገሃዱ ዓለም ትርምስ—ያልተመረጡ መቆሚያዎች፣ ያልተጠበቁ ደረጃዎች፣ በእግረኛ መንገድ ላይ ያሉ የልጆች መጫወቻዎችን በእውነት መቋቋም ይችላሉ?
ይህ መጣጥፍ የቴክኖሎጂ መዝለልን ይመረምራል፣ በመስክ ላይ የተረጋገጠ መረጃን ያቀርባል እና ያስተዋውቃልWEIDE አቪዬሽንለራስ ገዝ ሎጅስቲክስ ሥነ-ምህዳር የቅርብ ጊዜ አስተዋፅዖ።
የመጀመሪያው ትውልድ የመላኪያ ሮቦቶች በቴሌኦፐሬሽን ወይም በቀላል የጂፒኤስ መንገድ ነጥቦች ላይ ተመርኩዘዋል። ቁጥጥር በሚደረግባቸው ካምፓሶች ውስጥ ይሠሩ ነበር ነገር ግን ጥቅጥቅ ባሉ የከተማ አካባቢዎች ውስጥ ወድቀዋል። የመጨረሻዎቹ 100 ሜትሮች - ከርብ ወይም ከህንጻው መግቢያ ያለው ዞን ሁሉንም ድክመቶች አጋልጧል፡
- የአካባቢ ብጥብጥ - የቆሙ መኪናዎች, እግረኞች, ጊዜያዊ ግንባታ.
- የገጽታ ልዩነት - ጠጠር, ሣር, ደረጃዎች, ደረጃዎች.
- የግንኙነት ክፍተቶች - የጂፒኤስ ባለብዙ መንገድ ስህተቶች በአውኖች ስር ወይም በከፍተኛ ከፍታ መካከል።
ባህላዊ መፍትሄዎች (ድሮኖች፣ ማጓጓዣ ቀበቶዎች፣ ወይም ተጨማሪ ሰራተኞች) እያንዳንዳቸው አዳዲስ ገደቦችን አስተዋውቀዋል። ድሮኖች የአየር ክልል ደንብ ያጋጥማቸዋል; ተጨማሪ ሰራተኞች የራስ-ሰር ዓላማን ያሸንፋሉ.
ዛሬ፣ L4 መላኪያ ሮቦቶች እነዚያን ገደቦች እንደገና እየጻፉ ነው። እንደ L3 ስርዓቶች አልፎ አልፎ የሰው ልጅ ቁጥጥርን ከሚያስፈልጋቸው፣ L4 ሮቦቶች ያለ ምንም የኋላ ኋላ ሾፌር ይሰራሉ። ቅጽበታዊ ውሳኔዎችን ያደርጋሉ፣ መንገዶችን እንደገና ያቅዱ እና በአካል ከበር ደወሎች፣ ራምፕስ እና ሊፍት የጥሪ አዝራሮች ጋር ይገናኛሉ።
> "የመጨረሻዎቹ 100 ሜትሮች 53% የመላኪያ ውድቀቶች የተከሰቱበት ነው" ይላል የ2025 የሎጂስቲክስ ቤንችማርክ ጥናት። የኤል 4 ራስን በራስ የማስተዳደር በቀጥታ ያንን የውድቀት ዞን ያነጣጠረ ነው።
የኤል 4 ማቅረቢያ ሮቦት የባለ ጎማ ሳጥን ፈጣን ስሪት አይደለም። ግንዛቤን፣ ትንበያን እና ድርጊትን በሚሊሰከንዶች የሚያጣምር ራሱን የቻለ የአሰሳ ስርዓት ነው። ሶስት ቴክኒካል ምሰሶዎች ይህንን ያስችላሉ-
ዘመናዊ ሮቦቶች መረጃን ከ፡-
- 3D LiDAR - 360 ° ነጥብ ደመናዎች እስከ 50 ሜትር.
- ባለከፍተኛ ጥራት ስቴሪዮ ካሜራዎች - የነገር ምደባ (ሰው ፣ ብስክሌት ፣ ጥቅል)።
- የአልትራሳውንድ እና የበረራ ጊዜ ዳሳሾች - የመስታወት በሮች ወይም የቤት እንስሳት ቅርበት ማግኘት።
- IMU + ዊልስ ኦዶሜትሪ - በጂኤንኤስኤስ መቋረጥ ወቅት የሞተ ስሌት።
ይህ ውህደት የመላኪያ ሮቦት ጥቅጥቅ ባለ የዛፍ ሽፋን ስር ወይም በእቃ መጫኛ ገንዳ ውስጥ እንኳን የሴንቲሜትር ደረጃን እንዲይዝ ያስችለዋል።
L4 ሮቦቶች እያንዳንዱን ትዕይንት ወደ ደመና ከመስቀል ይልቅ ቀላል ክብደት ያላቸውን የነርቭ ኔትወርኮች በቦርዱ ላይ ያካሂዳሉ። ይችላሉ፡-
- ጊዜያዊ ኩሬ ከቋሚ ከርብ ይለዩ.
- እግረኛን ለመጠበቅ ይወስኑ ወይም በ15 ሴ.ሜ ርቀት ማለፍ።
- የተዘጋውን በር ይወቁ እና በራስ ገዝ ወደ አማራጭ መግቢያ ይሂዱ።
የመጨረሻዎቹ 100 ሜትሮች ስለ ማህበራዊ ደንቦች እንደ አካላዊ ደንቦች ናቸው. ቀጣይ-gen L4 ስርዓቶች በሺዎች ከሚቆጠሩ የገሃዱ ዓለም መስተጋብሮች ይማራሉ—እንደሚከተሉት ያሉ መልካም ባህሪያትን ይማራሉ፡-
- አንድ አዛውንት እንዲያልፉ ወደ ጎን መጎተት.
ዝቅተኛ ታይነት ያለው የመኪና መንገድን ከማቋረጡ በፊት ብልጭ ድርግም የሚሉ የፊት መብራቶች።
- በሩን የሚከፍት ነዋሪን ለማስጠንቀቅ ለስላሳ የአኮስቲክ ሲግናል መጠቀም።
እነዚህ ችሎታዎች የማስተላለፊያ ሮቦቶችን "ከምንታገሳቸው ማሽኖች" ወደ "የምናምናቸው ጎረቤቶች" ያንቀሳቅሷቸዋል።
L4 መላኪያ ሮቦቶች በእውነት የመጨረሻዎቹን 100 ሜትሮች ይፈቱ እንደሆነ ለመገምገም በተለመደው “ችግር” ሁኔታዎች ላይ አፈጻጸማቸውን መመርመር አለብን። ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ባህላዊ ጎማ ያላቸው AGVs (አውቶሜትድ የሚመሩ ተሽከርካሪዎች) ከዘመናዊ L4 ማቅረቢያ ሮቦቶች ጋር በስድስት ወሳኝ ሁኔታዎች ያነፃፅራል።
| ሁኔታ | ባህላዊ AGV / L3 ሮቦት | ቀጣይ - Gen L4 መላኪያ ሮቦት |
|---|---|---|
| የ 5 ሴ.ሜ ጣራ ያለው የአፓርትመንት ሕንፃ መግቢያ | ማቆሚያዎች፣ የርቀት እርዳታ ያስፈልገዋል | የመነሻ ደረጃን ይለያል፣ የተዘበራረቁ ዊልስ ያሰፋል፣ ያለችግር ይሻገራል። |
| ጠባብ የእግረኛ መንገድ ከቆመ ብስክሌት ጋር | ደህንነቱ ያልተጠበቀ ማለፍ ማቆም ወይም ሙከራዎች | ባለበት ያቆማል፣ አማራጭ መንገድ ያሰላል (ለምሳሌ፣ የ10 ሴሜ ልዩነት)፣ በተቀነሰ ፍጥነት ያልፋል |
| ከብረት መሸፈኛ አጠገብ የጂፒኤስ መጥፋት | አካባቢን ያጣል፣ ይቀዘቅዛል | ወደ ቪዥዋል-ኢነርቲያል odometry ይቀየራል፣ በ3 ሴሜ ስህተት ይቀጥላል |
| ምልክት የሌለው የጠጠር መንገድ ከሣር ጋር | ቅድመ-ፕሮግራም የተደረገውን መስመር ይከተላል፣ ብዙ ጊዜ ተቃራኒ ነው። | የወለል አይነትን ይመድባል፣ መጎተትን ያስተካክላል፣ በጥንካሬ መንገድ ላይ ይቆያል |
| በገመድ ላይ ከውሻ ጋር መገናኘት | በድንገት ማቆም፣ የውሸት ፈልጎ ማግኘትን ሊያስነሳ ይችላል። | የሊሽ ተለዋዋጭነትን ይገነዘባል፣ 3 ሰከንድ ይጠብቃል፣ ከዚያም ቀስ ብሎ በተቃራኒው በኩል ያልፋል |
| ምንም የመንገድ መብራት የሌለው የምሽት አቅርቦት | የፊት መብራቶች ላይ ይተማመናል, ደካማ ጥልቀት ግንዛቤ | የሙቀት ካሜራ + የ LiDAR ጥንካሬን ይጠቀማል ፣ ሙሉ ተግባራትን ይጠብቃል። |
ንድፉ ግልጽ ነው፡ የኤል 4 ራስን በራስ ማስተዳደር እያንዳንዱን መሰናክል ከተልዕኮ ማስወረድ ወደ መደበኛ ድርድር ይለውጠዋል።
የማሰብ ችሎታ በሌላቸው ሰው አልባ ሲስተሞች ውስጥ ስፔሻሊስት እንደመሆኖ፣ WEIDE AVIATION ለመጨረሻው-100 ሜትር ጎራ በዓላማ የተሰራ የማድረሻ ሮቦት ለማዳበር የ"አየር + መሬት" ምህዳር ብቃቱን ተግባራዊ አድርጓል። የኢንስፔክሽን መድረኮችን ከማላመድ ይልቅ፣ WEIDE L4 መላኪያ ሮቦት የተነደፈው ከሻሲው እስከ ደጃፍ ሎጂስቲክስ ነው።
ከታች ያሉት ዋናዎቹ ቴክኒካዊ መለኪያዎች (ከኩባንያው ግልጽ የምህንድስና ፍልስፍና ጋር በጠበቀ መልኩ ለግልጽነት ዝርዝር ቀርበዋል)
- ልኬቶች (L x W x H) - 780 ሚሜ × 620 ሚሜ × 680 ሚሜ (በመደበኛ 80 ሴ.ሜ በሮች እና በተሳፋሪዎች ሊፍት በኩል ይጣጣማል)
- ባዶ ክብደት - 48 ኪ.ግ (የባትሪ ጥቅልን ጨምሮ)
- ከፍተኛው ጭነት - 60 ኪ.ግ ተሰራጭቷል, ወይም 35 ኪ.ግ በአንድ መቆለፊያ ክፍል
- የመንዳት ስርዓት - ባለ 6-ጎማ ገለልተኛ እገዳ በሁለት የሚነዱ ዘንጎች; ራዲየስ 0 ሜትር መዞር (ስኪድ-ስቲር የሚችል)
ከፍተኛ ፍጥነት - 1.8 ሜትር / ሰ (የሚስተካከል; 0.5 ሜትር / ሰ ለመጨረሻው - 100 ሜትር ጥሩ ማንቀሳቀስ ይመረጣል)
- የጥራት ደረጃ - 18 ° ራምፕ; 5 ሴ.ሜ አቀባዊ መሰናክል (ነጠላ እርምጃ) ከነቃ ማንጠልጠያ ማንሳት ጋር
- ባትሪ እና ክልል - ሙቅ-ተለዋዋጭ 48V 40Ah LiFePO₄; 12 ኪ.ሜ ድብልቅ የመሬት አቀማመጥ; 8-ሰዓት ተጠባባቂ
የአሰሳ ዳሳሾች – 2 × 32-beam LiDAR (የፊት/የኋላ)፣ 4 × ዓለም አቀፍ የመዝጊያ ካሜራዎች፣ 6 × ultrasonic፣ 1 × 9-axis IMU፣ RTK-GPS ሞጁል (QZSS/BeiDou/GPS/GLONASS ይደግፋል)
- የጠርዝ ስሌት - NVIDIA Jetson Orin NX 100 TOPS; የቦርድ ማከማቻ 256 ጊባ (የሎግ እና የካርታ ውሂብ)
- የሰው መስተጋብር - ባለ 7 ኢንች መስተጋብራዊ ስክሪን፣ የ LED ሁኔታ ባር፣ ባለ ሁለት መንገድ ኦዲዮ (የበር ደወል ማስመሰል)፣ ለእግረኛ እይታ የሚታጠፍ ባንዲራ
- የአካባቢ ደረጃ - IP54 (የሥራ ሙቀት -10 ° ሴ እስከ 45 ° ሴ); የንፋስ መከላከያ እስከ 12 ሜትር / ሰ
- ክፍት የኤፒአይ ድጋፍ – WEIDE በ ROS 2 ላይ የተመሰረተ ኤስዲኬ ያቀርባል፣ ይህም የበረራ ኦፕሬተሮች የራሳቸውን የመቆለፊያ አስተዳደር ወይም የመዳረሻ ስርዓቶችን እንዲገነቡ ያስችላቸዋል።
ከWEIDE አቪኤሽን የሚመጣ እያንዳንዱ ማቅረቢያ ሮቦት የ200 ሰአታት “የግርግር ሙከራ” ያልፋል - ያልተጠበቁ የኳስ ጥቅልሎች፣ የዝናብ ርጭት እና የተመሰሉ የጥቅል ስርቆት ሙከራዎችን ጨምሮ - ከመሰማራቱ በፊት።
> ማስታወሻ፡ የኩባንያው ሰፊ ፖርትፎሊዮ ሰው አልባ አውሮፕላኖችን፣ የፍተሻ ሮቦቶችን እና ግድግዳ ላይ የሚወጡ ሮቦቶችን ያካትታል፣ ሁሉም ተመሳሳይ ክፍት የስነ-ህንፃ ፍልስፍናን ይጋራሉ። ለዚህ ጽሑፍ, በመሬቱ ማቅረቢያ መድረክ ላይ እናተኩራለን.
የተለመዱ ተግባራዊ ስጋቶችን ለመፍታት ከሎጂስቲክስ ኦፕሬሽኖች አስተዳዳሪዎች እና የፋሲሊቲ እቅድ አውጪዎች ሶስት ተደጋግመው የሚጠየቁ ጥያቄዎች እዚህ አሉ።
“የመጨረሻው 100 ሜትሮች” የሚያመለክተው የመጨረሻውን፣ ብዙ ጊዜ ያልተዋቀረ የማጓጓዣ ጉዞን ክፍል ነው - በተለይም በአቅራቢያው ከሚገኝ ተሽከርካሪ መቆያ ቦታ (ከርብ፣ የመጫኛ ቦታ፣ የእሽግ መቆለፊያ ባንክ) ወደ ትክክለኛው የተቀባዩ በር፣ ጠረጴዛ ወይም እጅ። ይህ ዞን ሊገመቱ በማይችሉ ንጥረ ነገሮች የበለፀገ ነው፡ ጊዜያዊ እንቅፋቶች (ብስክሌቶች፣ የአትክልት ቱቦዎች)፣ መደበኛ ያልሆኑ የመግቢያ ውቅሮች (የመሬት ወለል እና የሶስተኛ ፎቅ መራመድ) እና የሰዎች ባህሪ ልዩነት (በራቸው ትንሽ ራቅ ብሎ የሚተው ሰው፣ የመላኪያ መሀል ያለቀ ልጅ)።
የማድረስ ሰው አልባ አውሮፕላኖች (አየር) ይህንን በቤት ውስጥ ወይም በጥቅጥቅ ቅጠሎች ስር መፍታት አይችሉም እና በመኖሪያ መስኮቶች አቅራቢያ ጥብቅ የበረራ ክልከላዎች ያጋጥማቸዋል። መሬት ላይ የተመሰረቱ ኤል 4 ማቅረቢያ ሮቦቶች የላቀ ብቃት አላቸው ምክንያቱም በአካል ከእግረኞች ጋር አንድ አይነት ቦታ ስለሚጋሩ፣ ጫጫታዎችን ማንኳኳት ወይም መጠቀም ስለሚችሉ እና በአይኦቲ ውህደት ሊፍት መደወል ይችላሉ። ተግዳሮቱ ርቀት አይደለም - አውዳዊ መላመድ ነው። የWEIDE AVIATION's L4 ሮቦት፣ ለምሳሌ፣ የሎቢ በር መገፋቱን ወይም መጎተትን ለማወቅ የ360° ግንዛቤውን ይጠቀማል እና በዚህ መሰረት ማኒፑላተሩን ያስተካክላል።
ዋናው ልዩነቱ የክወና ዲዛይን ዶሜይን (ኦዲዲ) እና የመውደቅ ስልት ነው። ከዚህ ቀደም ራሳቸውን የቻሉ ጋሪዎች (ብዙውን ጊዜ L2 ወይም L3) ጥሩ ምልክት የተደረገበት መንገድ፣ ምንም ተለዋዋጭ እንቅፋት እና ያልተጠበቀ ነገር ሲከሰት ለመቆጣጠር ዝግጁ የሆነ የርቀት ተቆጣጣሪ ወስደዋል። ጋሪው ጂፒኤስ ከጠፋ ወይም በመተላለፊያው ውስጥ የቀረው የግዢ ጋሪ ቢያጋጥመው ይቀዘቅዝና ለእርዳታ ይጠራል።
Next-gen L4 መላኪያ ሮቦቶች፣ ልክ እንደ WEIDE ሞዴል፣ ለመጨረሻዎቹ 100 ሜትሮች ሙሉ የኦዲዲ ሽፋን የተነደፉ ናቸው - በጂፒኤስ የተከለከሉ ኮሪደሮች፣ የተዘበራረቁ የእግረኛ መንገዶች እና ያልተነጠፉ የግል የመኪና መንገዶችን ጨምሮ። ተደጋጋሚ ለትርጉም (visual SLAM + LiDAR + wheel odometry) ይጠቀማሉ ስለዚህ ምንም ነጠላ ሴንሰር አለመሳካት ተልእኮውን አያቆመውም። በተጨማሪም, L4 ሮቦቶች "አስደሳች ውድመት" ሁነታ አላቸው: አንድ አካባቢ በእውነት የማይታለፍ ከሆነ, አይቀዘቅዝም; በምትኩ 2 ሜትሮችን ይደግፋሉ፣ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ምስል ወደ መርከቦች አስተዳደር ስርዓት (ለመመዝገብ ብቻ) ይልካሉ እና አማራጭ መንገድ ይሞክራሉ። ማንም ሰው መንዳት አያስፈልገውም - በደህንነት ፖሊሲ ከተፈለገ አዲስ ጂኦአጥርን ለማጽደቅ ብቻ።
አዎ - በትክክለኛው ዳሳሽ ስብስብ እና በአከባቢ መታተም. ቀደምት የማድረስ ሮቦቶች ብዙ ጊዜ የሚጠቀሙት በዝቅተኛ ብርሃን የማይሳኩ RGB ካሜራዎችን ብቻ ነው፣ እና የአይፒ ደረጃቸው ለከባድ ዝናብ በጣም ዝቅተኛ ነበር። ቀጣይ-ጂን L4 ክፍሎች አብርኆት-አግኖስቲክ የሆኑ በርካታ ጥልቅ ዳሳሾችን ያዋህዳሉ።
የWEIDE AVIATION መላኪያ ሮቦትን እንደ ምሳሌ በመውሰድ፡-
- የምሽት አሠራር - ሁለት የፊት ለፊት ስቴሪዮ ካሜራዎች ከገባሪ IR አበራቾች + LiDAR ከ200 ሜትር ክልል ጋር (በአንጸባራቂ ላይ የተመሰረተ)። ሮቦቱ የመንገድ መብራቶችን አያስፈልገውም; የራሱን የተለቀቁ ንድፎችን በመጠቀም "ያያል".
- ዝናብ/በረዶ - IP54 ደረጃ ሁሉንም ኤሌክትሮኒክስ ይከላከላል። የLiDAR አፈጻጸም የሚቀንስ በከባድ ዝናብ (> 30 ሚሜ በሰአት) ብቻ ነው፣ በዚህ ጊዜ ሮቦቱ በራስ-ሰር ፍጥነትን ወደ 0.6 ሜ/ሰ ይቀንሳል እና በአልትራሳውንድ እና ራዳር ላይ የበለጠ ይተማመናል። በቲያንጂን በክረምት ወራት የተካሄዱ የመስክ ሙከራዎች 99.2% የተልእኮ ማጠናቀቅን አስመዝግበዋል።
- ውርጭ/በረዶ መለየት - የዊል ሸርተቴ የሚለካው በኦዶሜትሪ ከ IMU ጋር ነው; መንሸራተት ከ 8% በላይ ከሆነ ፣ ሮቦቱ “እሳበ + ረጋ ብሬኪንግ” ሁነታን ያሳትፋል እና የሚሰማ ማስጠንቀቂያ ያስተላልፋል።
ማንም ራሱን የቻለ ስርዓት 100% ከአውሎ ነፋስ የማይከላከል ነው፣ ነገር ግን L4 መላኪያ ሮቦቶች አሁን ከ95% በላይ ከሚሆኑት የከተማ የአየር ሁኔታ ክስተቶች በደህና ይሰራሉ።
WEIDE አቪዬሽን የአንድ ምርት ኩባንያ አይደለም። የእሱ "አየር + መሬት" ዳራ ማለት ለምርመራ ሮቦቶች (ቋሚ የብረት አወቃቀሮችን መውጣት) እና ሮቦቲክ ቻሲስ (የውጭ የኢንዱስትሪ ፍተሻ) ስልተ ቀመሮችን በቀጥታ ወደ ማቅረቢያ መተግበሪያዎች ያስተላልፋሉ ማለት ነው።
ለምሳሌ፣ ግድግዳ ላይ የሚወጣ ሮቦት መግነጢሳዊ የማጣበቅ መቆጣጠሪያ በአቅርቦት ሮቦት ንቁ እገዳ ላይ ተስተካክሎ ነበር፣ ይህም ለተጨማሪ መጎተት ያልተስተካከሉ የድንጋይ ንጣፍ ድንጋዮችን እንዲጭን አስችሎታል። በተመሳሳይ፣ በሃይድሮጂን የሚጎለብት የዩኤቪ ቡድን ቀላል ክብደት ያለው የባትሪ አያያዝ ስልተ ቀመሮችን አበርክቷል፣ ይህም የአቅርቦት ሮቦትን ትኩስ መለዋወጥ ጽናትን አስረዝሟል።
ይህ የአበባ ዱቄት ማቋረጡ የኢንዱስትሪ ደረጃን የመቋቋም ዲ ኤን ኤ የሚሸከም ሮቦትን ያመጣል - የተመጠነ-ታች አሻንጉሊት ሳይሆን ለሎጂስቲክስ ባለሙያዎች ከባድ መሳሪያ ነው።
በቅርብ ጊዜ የ6 ወር አብራሪ በሰሜናዊ ቻይና (350 አባወራዎች) ማህበረሰብ ውስጥ በተደረገው አብራሪ ሶስት WEIDE L4 መላኪያ ሮቦቶች ከ12,000 በላይ የመጨረሻ-100 ሜትር ጉዞዎችን አድርገዋል። መለኪያዎች ተካትተዋል፡
- ራሱን የቻለ የስኬት መጠን (የሰው ጣልቃ ገብነት የለም) - 97.3%
አማካኝ ጊዜ ከበር ወደ በር - 3 ደቂቃ ከ22 ሰከንድ (በእግር ጉዞ እና የጥሪ-ቁልፍ መዘግየት ምክንያት 6 ደቂቃ 11 ሰከንድ ለሰራተኛ ጋሪ)
- የተጠቃሚ ተቀባይነት - 94% ነዋሪዎች ሮቦቱን “አስደሳች ያልሆነ” እና “ጥቅሎችን ለማውጣት ቀላል” ብለው ሰጥተውታል።
የቀሩት ውድቀቶች ነዋሪዎች ሮቦቱን በአካል በመዝጋታቸው ነው (ለምሳሌ ፣ ትልቅ የቆሻሻ መጣያ ገንዳ በቀጥታ በሩ ላይ በመተው)። ያኔ እንኳን ሮቦቱ 90 ሰከንድ ጠብቋል፣ ለአስተዳደር ስርዓቱ አጭር ቪዲዮ ቀረጸ እና ለተቀባዩ በቀላል የኤስኤምኤስ ሊንክ አሳወቀ።
የሴንሰር ግስጋሴዎችን፣ የገሃዱ ዓለም ሁኔታን አፈጻጸም እና የWEIDE AVIATION's መድረክ ዝርዝር መግለጫዎችን ከገመገሙ በኋላ፣ ለርዕሱ ጥያቄ መልሱ ግልጽ ይሆናል፡- አዎ፣ ቀጣዩ-gen L4 መላኪያ ሮቦቶች በመጨረሻው-100-ሜትር ፈተናን ይፈታሉ - በበቂ ዳሳሽ ድግግሞሽ፣ የጠርዝ AI እና የአካባቢ መታተም ከተነደፉ።
የዘገየ ጉዲፈቻ ማገጃ ቴክኒካዊ አይደለም; እሱ ስለ መሠረተ ልማት (የህንፃ መግቢያዎች ዲጂታል ካርታዎች) እና ማህበራዊ ተቀባይነት ነው። ብዙ ማህበረሰቦች የዘመናዊ መላኪያ ሮቦቶች ጸጥ ያለ እና ሊተነበይ የሚችል ባህሪ ሲለማመዱ፣የመጨረሻዎቹ 100 ሜትሮች ከወጪ ማእከል ወደ እንከን የለሽ እና በማሽን እና በበሩ መካከል ወደሚችል መጨባበጥ ይቀየራል።
WEIDE አቪዬሽንክፍት ፕላትፎርም ሮቦቶችን በማጥራት ከምርመራው እና ከኤሮስፔስ ክፍፍሎቹ የተማሩትን በማካፈል እያንዳንዱን አቅርቦት - ከርብ እስከ ደንበኛው - እንደ ጸሀይ መውጣት አስተማማኝ እንዲሆን ማድረግ ይቀጥላል።
